Airlines Manager wordt een populair spel voor zowel smartphones als pc’s. U kunt echter veel meer uit uw smartphone halen door advertenties te bekijken. Zeker in de beginfase van je luchtvaartmaatschappij helpt dit je enorm. In dit artikel vind je simpele Airlines Manager tips en trucs om je luchtvaartmaatschappij te optimaliseren. Deze zijn niet alleen erg handig voor de startfase, maar ook later in het spel.
Berekeningen
De volgende berekeningen zijn vereenvoudigingen en houden geen rekening met
- Subsidies
- Acties in het spel of gewonnen vliegtuig
- Vliegkosten per vlucht
- Onderhoudskosten
- Brandstofkosten
- Landingskosten
- Personeelskosten
De berekeningen zijn dus een goede benadering van het optimale resultaat, maar hoeven in feite niet het optimale resultaat te zijn. Desalniettemin kun je het gebruiken om je routes, vliegtuigvloot en stoeltoewijzing enorm te optimaliseren, zodat je het relatief complexe spel kunt vereenvoudigen.
Welke routes in Airlines Manager?
De beste routes bieden u een hoge capaciteit en zijn goedkoop. Aangekochte routes moeten echter ook geanalyseerd worden. Hiervoor pak je het vliegtuig van je af en kijk je naar het aanbod, de prijzen en de vliegtijd. U kunt dan de factor voor elke passagier berekenen.
De stap bestaat uit verschillende stappen
- Optimale stoelconfiguratie volgens factoren of gemiddelde stoelconfiguraties voor meerdere vliegtuigen (aangezien ik alleen economy waardeer, gebruik ik alleen economy-prijzen)
- Deling van de prijs per tijdseenheid vermenigvuldigd met de stoel configuratiefactor (bijv. 80% economy, 20% business maakt € 100 economy-ticket / 10 vlieguren * 0,80 = € 8 / uur per economy-stoel. Vanaf hier kunt u de beste routes zien, ongeacht de vraag.
- Berekening van de beste routes met vraag resulteert uit de eerder berekende prijs maal de totale vraag in het betreffende gebied, d.w.z. € 8 / uur / economy-passagier * 100 personen = € 800 / uur / economy op volle capaciteit. Dit resulteert in de beste route .
Welke vliegtuigconfiguraties in Airlines Manager? De factoren:
In principe hangt de vliegtuigconfiguratie of de verdeling van de stoelen af van de factor of u een luchtvaartmaatschappij plant voor passagiers of vracht. Ik richt me momenteel op passagiers en gebruik de resterende capaciteit voor vracht. Om de optimale stoelconfiguratie te vinden, moet u natuurlijk de prijzen van uw routes voor alle drie de klassen in de gaten houden, evenals de factoren tussen de afzonderlijke vliegklassen. De eenvoudigste vergelijking is het gemiddelde van drie vliegtuigen voor verschillende afstanden (korte afstand, middellange afstand en lange afstand).
Zoals te zien is, wijkt het gemiddelde slechts weinig af van de individuele waarden, zodat de factoren per vliegtuig als constant kunnen worden beschouwd. Maar wat betekenen deze factoren: anders zou u 1.817 economy-passagiersstoelen per business-stoel kunnen toevoegen. Er zouden 4,25 economy-stoelen of 2,34 business-stoelen per eersteklas stoel zijn. Met deze factoren kunt u nu de beste configuraties voor de verdeling van stoelen berekenen. Vooral in het begin zal alleen zuinigheid de moeite waard zijn – mits de benodigde capaciteit beschikbaar is.
Berekening van de stoelconfiguratie met behulp van factoren
Als de bezetting hoog genoeg is voor alle drie de capaciteiten, moet u de factoren gebruiken om de juiste stoelconfiguratie te berekenen (economy, business, first). Dit werkt heel eenvoudig – je hebt alleen de 3 prijzen nodig voor de respectievelijke route.
Je kunt nu beginnen met de berekening met deze prijzen en de factoren. Elke economy-stoel levert je 100 op, elke business-stoel 150 en elke eerste stoel 300. Voor een business-stoel zou je 1,81 economy-stoelen moeten inleveren. De berekening is dus eenvoudig: Als 150 > 1.81*100 of eenvoudiger 150 > 181. Het wordt snel duidelijk: 1,81 economy-stoelen zijn beter dan 1 business-stoel. Nu wordt het spel geoefend met de First Class: 300 > 4,25*100 of 300 > 425? Ook hier kan het worden ontkend. Aangezien u geen business seats heeft, hoeft u niet naar de laatste factor te kijken. Dit maakt het duidelijk: het vliegtuig moet volledig worden geconfigureerd met economy-stoelen (als de capaciteit dit toelaat).
Nog een Airlines Manager-tip: Let op: de capaciteiten gaan niet samen met de prijzen, d.w.z. een capaciteit van 300 betekent niet dat 300 mensen ook met het vliegtuig willen vliegen. Voor de zekerheid moet je altijd de helft aftrekken en dan het vlak kiezen.
Welk vliegtuig voor (resterende) capaciteiten in Airlines Manager
U moet een audit doen om de prijzen en capaciteiten of de resterende vraag te kennen. De restvraag heeft echter betrekking op alle prijscategorieën, dus bij een (rest)capaciteit van 300 betekent dit niet dat 300 mensen voor dezelfde prijs willen vliegen. Sommigen willen ook voor een lage prijs vliegen. Je krijgt het optimum door het getal door twee te delen. Dit betekent dat de resterende capaciteit van 300 in economy in totaal 150 mensen in economy wordt. Mocht je alleen Economy passagiers willen vervoeren (omdat bovenstaande berekening dit aantoonde), dan kun je nu kiezen voor een vliegtuig met een capaciteit tussen de 130 en 160 personen.
Je mag alleen de resterende capaciteiten of klassen gebruiken die door de factoren zijn uitgesloten in een noodgeval, maar niet voor normale vluchtuitvoeringen. De resterende capaciteiten en passagiers leveren u geld op, maar niet de maximale winst.
Welke vliegtuigen in Airlines Manager?
Vaak rijst de vraag welk vliegtuig überhaupt zal worden aangeschaft, mits de door de factoren bepaalde capaciteiten in de respectievelijke stoelcategorieën voldoende zijn. Hier is geen eenvoudig antwoord op – iedereen heeft zijn favoriete model. Er zijn verschillende methoden – dit zijn mijn Airlines Manager-tips:
- Koop het goedkoopste model (alleen om te kunnen vliegen)
- Koop het goedkoopste model per klas voor de prijs per passagier (geavanceerd)
- Koop voor de prijs per passagier van het goedkoopste model in verhouding tot de actieradius (per)
In dit bericht wil ik de methoden “Advanced” en “Pro” introduceren.
Geavanceerde methode – vliegtuigselectie
Laten we beginnen met het meest kosteneffectieve model per passagier per klasse. In elk van de drie klassen biedt de tabel het goedkoopste vliegtuig per economy-stoel.
Je kunt alle andere rijen in de onderstaande afbeeldingen zien.
Pro-methode – vliegtuigkeuze
Met de Pro-methode heb ik opnieuw besloten in 4 subgroepen zodat iedereen zijn eigen route kan bepalen:
- Optimale vliegtuigkeuze (vereist 10 vliegtuigtypes)
- Optimale vliegtuigkeuze met Boeing-vliegtuigen (vereist 8 vliegtuigtypes)
- Optimale vliegtuigkeuze met Airbus-vliegtuigen (vereist 5 vliegtuigtypes)
- Optimale vliegtuigkeuze met Airbus- of Boeing-vliegtuigen (vereist 7 vliegtuigtypes)
In de onderstaande tabel ziet u het resultaat van de evaluatie (de prijs per economy-stoel wordt gebruikt) in verhouding tot het assortiment.
Als je de langeafstandsroutes weglaat en maximaal 15.556 kilometer vliegt, worden de vliegtuigmodellen aanzienlijk verminderd:
- Optimaal: 7 modellen
- Boeing: 7 modellen
- Airbus: 3 modellen
- Airbus of Boeing: 4 modellen
Tips voor managers van luchtvaartmaatschappijen – kostenbesparingen op vliegtuigen
Als je echt kosten wilt besparen, moet je voor het 7-vliegtuigmodel gaan, maar je kunt bijvoorbeeld de Ilyushin Il-114, Bombardier Q-300 en Embreer EMB-120 weglaten. Dit resulteert in slechts 4 modellen, namelijk
- Bombardier Q-400,
- Ilyushin Il-96-300,
- Boeing 747-400 en
- Airbus A380-800
Hierdoor kunt u optimaal kosten besparen en beschikt u over één van alle vliegtuigtypes. Ook bij de Airbus of Airbus/Boeing variant kun je de A220-300 weglaten en direct terugvallen op de A380-800 of de Boeing 747-400 (mits je capaciteiten dit toelaten). U kunt business class of first class stoelen aan het vliegtuig toevoegen, vooral in de lagere rangen (waar capaciteiten met factorbepaling dit niet toelaten), zodat u het vliegtuig optimaal kunt gebruiken.