In questo articolo vorrei spiegarvi le voci, spesso confuse, per Thrust Reduction, Thrust Acceleration e Engien Out Acceleration nell’MCDU. Questi spesso creano un po’ di confusione, ma vengono spiegati abbastanza rapidamente e facilmente. In questo articolo ti spiegherò i seguenti termini e argomenti:
- Altezza di riduzione della spinta (TRH) – Altezza di riduzione della spinta
- Accelerazione di spinta o Altezza di accelerazione (AH) – altezza di accelerazione
- Abbattimento del rumore – riduzione del rumore
- Accelerazione del motore fuori
Altezza di riduzione della spinta (TRH)
L’altezza di riduzione della spinta (TRH) è l’altezza dal suolo (AGL – Above Ground Level) alla quale la spinta al decollo (TO/GA o MAN FLEX) viene commutata in CLIMB (CLB). Ciò riduce la spinta di una piccola percentuale per mantenere e prolungare la durata del motore. Non appena l’aereo ha raggiunto la quota, il display mostra LVR CLB – la richiesta di spostare la manetta in posizione CLB.
Il minimo assoluto per il TRH è 400 piedi, sebbene il TRH sia tipicamente 1000-1500 piedi. Nella maggior parte dei casi, TRH e AH corrispondono alla stessa altezza.
Esempio: EDDF Francoforte sul Meno
- Altitudine dell’aeroporto: 364 piedi slm
- AH: 1500 piedi AGL
- Da 1870 piedi a 1900 piedi (MSL) la manetta deve essere spostata da TO/GA o FLX a CLB
Accelerazione di spinta o altezza di accelerazione (AH)
L’altitudine di accelerazione è l’altezza sopra il livello del suolo (AGL) alla quale un pilota accelera l’aereo riducendo il beccheggio dell’aereo per consentire l’accelerazione a una velocità sufficientemente sicura per dispiegare flap e slat (flap e slat) e quindi raggiungere la velocità di salita desiderata.
Il decollo viene effettuato con la cosiddetta velocità di decollo (V2 + 10/20kt). Dal livello di accelerazione, la velocità aumenta fino alla velocità di salita. Di solito si tratta della “Velocità del punto verde” a meno che non vi sia un vincolo (limite di velocità) nel percorso. L’AH è solitamente compreso tra 1000 e 1500 piedi, ma può anche essere 800 piedi. Nella maggior parte dei casi, TRH e AH corrispondono alla stessa altezza.
La quota di accelerazione è necessaria perché è più sicuro lasciare prima che l’aereo salga fortemente (a una velocità inferiore) per raggiungere una certa quota in caso di guasto al motore. L’aereo dovrebbe quindi essere accelerato.
Esempio: EDDF Francoforte sul Meno
- Altitudine dell’aeroporto: 364 piedi slm
- AH: 1500 piedi AGL
- Da 1870 piedi a 1900 piedi (MSL) il muso dovrebbe essere abbassato e l’aereo accelerato
Abbattimento del rumore
Spesso ci sono le cosiddette istruzioni di riduzione del rumore (riduzione del rumore) per la fase di salita notturna o per determinate direzioni di partenza. Fino a circa 1500ft AGL c’è una normale fase di salita con velocità V2 + 10/20kt. Questa 1500 piedi AGL è considerata la THR (Thrust Reduction Altitude). Ciò significa che la leva di spinta dell’aereo è ora spostata da TO/GA o FLX a CLB. La spinta ora è un po’ minore, il che significa che il passo (velocità di salita) deve essere abbassato un po’. Tuttavia, continuerà ad aumentare con V2 + 10/20kt fino a circa 3000 piedi AGL. L’AH (altitudine di accelerazione) si verifica solo ad un’altitudine di 3000 piedi AGL.
Esempio: EDDF Francoforte sul Meno
- Altitudine dell’aeroporto: 364 piedi slm
- TRH: 1500 piedi AGL
- AH: 3000 piedi AGL
- Da 1870 piedi a 1900 piedi (MSL) la manetta dovrebbe essere impostata da TO/GA o FLX a CLB e il rateo di salita dovrebbe essere leggermente ridotto in modo da mantenere V2 + 10/20kt. A una quota compresa tra 3.370 e 3.400 piedi (MSL) la velocità di salita è ulteriormente ridotta consentendo all’aereo di accelerare e ai flap di ritrarsi.
Accelerazione del motore fuori
L’Engine Out Acceleration è l’altitudine alla quale viene effettuata l’accelerazione con un solo motore. Di norma, per le compagnie aeree si tratta di un valore fisso intorno ai 1000 piedi AGL. Bisogna però tenere conto degli ostacoli nelle vicinanze, quindi l’altezza deve assolutamente essere regolata.
L’aereo dovrebbe essere livellato (mantenere l’altitudine) con l’accelerazione del motore spento e quindi aumentare rapidamente la velocità. Successivamente le alette dovrebbero essere retratte secondo il piano.
FAQ
Le domande e i termini più importanti sono riassunti nuovamente in questa sezione. Puoi trovare ulteriori argomenti nella pagina di panoramica per i consulenti.
Cos’è l’altezza di riduzione della spinta?
Il livello di riduzione della spinta è quando la spinta TO/GA o FLX deve essere ridotta alla spinta CLB. Inoltre, l’usura dei motori viene notevolmente ridotta. Per fare ciò, l’acceleratore dell’aereo viene riportato in modalità CLB.
Cos’è l’accelerazione del motore spento?
L’accelerazione Engine Out mantiene l’aereo all’altitudine selezionata e quindi accelera.
Cos’è l’accelerazione della spinta?
L’altitudine di accelerazione (AH) è quando il muso dell’aereo deve essere abbassato affinché l’aereo possa accelerare. Durante l’accelerazione, i flap dell’aereo vengono retratti.
Cos’è l’altezza di accelerazione?
L’altitudine di accelerazione (AH) è quando il muso dell’aereo deve essere abbassato affinché l’aereo possa accelerare. Durante l’accelerazione, i flap dell’aereo vengono retratti.
Cosa significa AH?
AH è l’altezza di accelerazione o accelerazione di spinta. L’altitudine di accelerazione è quando il muso dell’aereo deve essere abbassato affinché l’aereo possa accelerare. Durante l’accelerazione, i flap dell’aereo vengono retratti.
Cosa significa AGL?
AGL è un’indicazione di altitudine e significa Above Ground Level o altezza sopra il suolo e viene misurata con un altimetro radar. Al contrario di MSL o AMSL (altitudine sopra il livello del mare). AGL è solitamente indicato come altezza (HT), AGL come altitudine.
Cosa significa TRH?
L’altezza di riduzione della spinta è l’altezza alla quale l’acceleratore di un aereo viene spostato dalla modalità TO/GA o FLX a CLB. Ciò aumenta notevolmente la durata del motore.