Airlines Manager est en train de devenir un jeu populaire pour smartphones et PC. Cependant, vous pouvez tirer le meilleur parti de votre smartphone en regardant des publicités. Cela vous aide énormément, surtout dans les premiers stades de votre compagnie aérienne. Cet article fournit des conseils et astuces simples d’Airlines Manager pour optimiser votre compagnie aérienne. Ceux-ci sont non seulement très utiles pour la phase de démarrage, mais aussi plus tard dans le jeu.
Calculs
Les calculs suivants sont des simplifications et ne tiennent pas compte
- Subventions
- Promotions dans le jeu ou avion gagné
- Frais de vol par vol
- Frais de maintenance
- Frais de carburant
- Frais d’atterrissage
- Frais de personnel
Les calculs sont donc une bonne approximation du résultat optimal, mais ne doivent pas en fait être le résultat optimal. Néanmoins, vous pouvez l’utiliser pour optimiser énormément vos itinéraires, votre flotte d’avions et l’attribution des sièges, afin de simplifier le jeu relativement complexe.
Quelles routes dans Airlines Manager ?
Les meilleurs itinéraires vous offrent une capacité élevée et sont bon marché. Mais les itinéraires qui ont été achetés doivent également être analysés. Pour ce faire, vous prenez un avion de vous-même et regardez la gamme, les prix et le temps de vol. Vous pouvez ensuite calculer le facteur pour chaque passager.
L’étape se compose de plusieurs étapes
- Configuration optimale des sièges en fonction des facteurs ou configurations moyennes des sièges pour plusieurs avions (puisque je ne valorise que les tarifs Economy, je n’utilise que les tarifs Economy)
- Division du prix par unité de temps multiplié par le siège facteur de configuration (par exemple 80% économie, 20% affaires fait 100 € EconomyTicket / 10 heures de vol * 0,80 = 8 € / heure par siège économique. De là, vous pouvez voir les meilleurs itinéraires, quelle que soit la demande.
- Calcul du Les meilleurs itinéraires avec demande résultent du prix calculé précédemment multiplié par la demande totale dans la zone respective, soit 8 € / heure / passager économique * 100 personnes = 800 € / heure / économie à pleine capacité. le meilleur itinéraire.
Quelles configurations d’avions dans Airlines Manager ? Les facteurs :
En principe, la configuration de l’avion ou la répartition des sièges dépend naturellement de si vous envisagez une compagnie aérienne pour les passagers ou le fret. Je me suis actuellement concentré sur les passagers et j’ai utilisé la capacité restante pour le fret. Afin de trouver la configuration de siège optimale, vous devez bien sûr garder un œil sur les prix de vos itinéraires pour les trois classes ainsi que les facteurs entre les classes de vol individuelles. La comparaison la plus simple est faite en utilisant la valeur moyenne de trois avions pour différentes distances (court-courrier, moyen-courrier et long-courrier).
Comme on peut le voir, la valeur moyenne ne diffère que légèrement des valeurs individuelles, de sorte que les facteurs par avion peuvent être considérés comme constants. Mais que signifiaient ces facteurs ? Sinon, vous pourriez ajouter 1 817 sièges passagers en classe économique par siège affaires. Par siège de première classe, il y aurait 4,25 sièges économiques ou 2,34 sièges affaires. Avec ces facteurs, vous pouvez maintenant déterminer les meilleures configurations pour la répartition des sièges. Surtout au début, seule l’économie sera payante – à condition que la capacité nécessaire soit disponible.
Calcul de la configuration du siège à l’aide de facteurs
Si le taux d’occupation est suffisamment élevé pour les 3 capacités, vous devez utiliser les facteurs pour calculer la configuration de siège correcte (Economy, Business, First). Cela fonctionne très facilement – vous n’avez besoin que des 3 prix pour l’itinéraire respectif.
Vous pouvez maintenant commencer le calcul avec ces prix et les facteurs. Chaque siège économique vous rapporte 100, chaque siège affaires 150 et chaque premier siège 300. Pour un siège affaires, vous devrez donner 1,81 siège économique. Le calcul est donc simple : si 150 > 1,81 * 100 ou plus facile 150 > 181. Cela devient vite clair : mieux vaut 1,81 siège économique qu’un siège affaires. Maintenant, le jeu est pratiqué avec la première classe : 300 > 4,25 * 100 ou 300 > 425 ? Ici aussi, on peut le nier. Puisque vous n’avez pas de sièges d’affaires, il n’est pas nécessaire d’étudier le dernier facteur. Cela est clair : l’avion doit être entièrement configuré avec des sièges économiques (si la capacité le permet).
Autre conseil des responsables de compagnies aériennes : Notez que les capacités ne vont pas de pair avec les prix, c’est-à-dire qu’une capacité de 300 ne veut pas dire que 300 personnes veulent aussi voyager en avion. Par mesure de sécurité, vous devez toujours en retirer la moitié, puis choisir l’avion.
Quels avions pour les capacités (restantes) dans Airlines Manager
Vous devriez faire un audit pour connaître les prix et les capacités ou la demande restante. La demande restante, cependant, concerne toutes les catégories de prix, c’est-à-dire qu’avec une capacité (restante) de 300, cela ne signifie pas que 300 personnes veulent voler pour le prix. Certains veulent aussi voler à bas prix. Vous obtenez la meilleure approximation si vous divisez le nombre par deux. Cela signifie que la capacité restante de 300 en Economy devient un total de 150 personnes en Economy. Selon le cas où vous ne souhaitez transporter que des passagers en classe économique (car le calcul ci-dessus a abouti à cela), vous pouvez désormais choisir un avion offrant une capacité de 130 à 160 personnes.
Vous ne devez utiliser que les capacités ou classes restantes exclues par les facteurs en cas d’urgence, mais pas pour les opérations de vol normales. Les capacités et les passagers restants vous rapportent de l’argent, mais pas le profit maximum.
Quel avion dans Airlines Manager ?
La question se pose souvent de savoir quel avion sera acheté, à condition que les capacités dans les catégories de sièges respectives déterminées par les facteurs soient suffisantes. Il n’y a pas de réponse simple à cela – tout le monde a son modèle préféré. Il existe plusieurs méthodes – voici mes conseils d’Airlines Manager :
- Achetez le modèle le moins cher (juste pour pouvoir voler)
- Achetez le modèle le moins cher par classe (avancé) sur le prix par passager
- Achetez le sur le prix modèle le plus économique par passager par rapport à la gamme (pro)
Dans cet article, je voudrais vous présenter les méthodes « Avancé » et « Pro ».
Méthode avancée – sélection d’avions
Commençons par le modèle le plus rentable par classe et par passager. Dans chacune des trois classes, le tableau propose l’avion le moins cher par siège économique.
Vous pouvez voir toutes les autres séquences dans les images ci-dessous.
Méthode Pro – choix de l’avion
Avec la méthode Pro j’ai de nouveau décidé en 4 sous-groupes pour que chacun puisse déterminer sa propre compagnie aérienne :
- Choix optimal des avions (nécessite 10 types d’avions)
- Choix optimal des avions avec les avions Boeing (nécessite 8 types d’avions)
- Choix optimal des avions avec Avions Airbus (nécessite 5 types d’avions)
- Choix optimal d’avions avec les avions Airbus ou Boeing (nécessite 7 types d’avions)
Le tableau suivant vous montre le résultat de l’évaluation (le prix par siège économique est utilisé par rapport à la gamme.
Si vous omettez les longues distances et ne parcourez qu’un maximum de 15 556 kilomètres, les modèles d’avions sont considérablement réduits :
- Optimal : 7 modèles
- Boeing : 7 modèles
- Airbus : 3 modèles
- Airbus ou Boeing : 4 modèles
Conseils pour les gestionnaires de compagnies aériennes – Économies sur les coûts des avions
Si vous voulez réaliser de réelles économies de coûts, vous devriez opter pour le modèle d’avions 7, mais vous pouvez omettre l’Ilyushin Il-114, le Bombardier Q-300 et l’Embreer EMB-120. Cela signifie qu’il n’y a que 4 modèles ici, à savoir
- Bombardier Q-400,
- Ilyushin Il-96-300,
- Boeing 747-400 et
- Airbus A380-800
De cette façon, vous pouvez réduire les coûts de manière optimale et disposer de l’un de tous les types d’avions. Même avec la variante Airbus ou Airbus / Boeing, vous pouvez omettre l’A220-300 et vous rabattre immédiatement sur l’A380-800 ou le Boeing 747-400 (sous réserve que vos capacités le permettent). Surtout dans les gammes inférieures (où les capacités au moyen de la détermination des facteurs ne le permettent pas), vous pouvez ajouter des sièges en classe affaires ou en première classe à l’avion afin que vous puissiez tirer le meilleur parti de l’avion.
Photos
Ici, vous pouvez revoir toutes les photos pour les conseils et astuces d’Airlines Manager.
